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阀门型号通常应表示出阀门类型、驱动方式、连接形式、结构特点、密封面材料、阀体材料和公称压力等要素。JB308—75《阀门型号编制方法》是我国阀门行业采用较早也是应用较广的标准。近年来,由于与国际市场接轨,许多阀门厂家都按国外标准生产制造阀门或进行国产化,因此,新型结构及材料的阀门的编号与上述标准相比,均有较大变动。阀门厂家的产品目录主要参照JB308—75,对其中未作规定的代号进行了补充,因而形成了不同的阀门型号编制方法。

1.石油、天然气井口装置用阀石油、天然气井口装置用阀主要为符合美国API6A标准的单闸板或双闸板、有导流孔或无导流孔的锻钢平行式闸阀、泥浆阀、角式节流阀、油田专用平行式调节阀、油田专用直通式止回阀、注水聚合物专用平行式闸阀、卡箍式平行闸阀、先导式安全阀和止回阀。2.石油、天然气长输管线用阀石油、天然气长输管线用阀主要为符合美国API6D标准的单闸板或双闸板、有导流孔或无导流孔的平板闸阀;锻钢或铸钢三体式、上装式或全焊接式固定球球阀;油密封或压力平衡式旋塞阀;旋启式或蝶式止回阀、通球止回阀;清管阀等。3.核电用阀核电用阀门比常规的大型火力发电站用阀门其技术特点和要求要高。阀类一般有闸阀、截止阀、止回阀、蝶阀、安全阀、主蒸汽隔离阀、球阀、隔膜阀、减压阀和控制阀等。



一般钢轨的两侧都会有扣件进行固件,因为只有两侧都有紧固件时,钢轨才能保持在恒定位置。 钢轨固定件通常是较粗的钢筋。 在扣件上方会有垫片和和螺帽,在使用过程中只需拧紧螺帽就可以了,并且通常在扣件下方放置一些塑料胶垫。 以确保一定程度的柔韧性并防止钢轨过快损坏。 轨道的底部(与轨道和水泥轨枕接触的地方)也需要放置塑料胶垫,以确保轨道在运行期间不会更快地损坏水泥轨枕。

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这种分类方法既按原理、作用又按结构划分,是目前国际、国内常用的分类方法。一般分闸阀、截止阀、节流阀、仪表阀、柱塞阀、隔膜阀、旋塞阀、球阀、蝶阀、止回阀、减压阀安全阀、疏水阀、调节阀、底阀、过滤器、排污阀等。由于阀门的用途是广泛的,因此它起的作用也是很大的。例如:在发电厂中阀门能够控制锅炉和汽轮机的运转;在石油、化工生产中,阀门同样也起着控制全部生产设备和工艺流程的正常运转。在其它部门也是这样。尽管如此,阀门同其它产品比较往往被人们忽视。例如:在安装机器设备时,人们往往把重点放在主要机器设备方面,却忽视了阀门。这样会使整个生产效率降低或停产、或造成种种其它事故发生。因此,对阀门的选用、安装、使用等都必须进行认真负责的工作。

铝合金型材表面产生气泡的原因:一般是铝俣金铸棒内部的气体或挤压过程中卷入的空气,在挤压时及其随后的热处理过程中发生膨胀,导致型材表面鼓起而形成的缺陷.解决办法:1.铝合金铸棒内部的含气量尽量减少.2.铝合金铸棒表面要求干净,不带油污3.清理挤压筒4.铝合金棒温不能过高5.增加压余的厚度6.控制好润滑油的涂入量,避免过度润滑。



用于钢轨和混凝土轨枕之间,它的首要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击,维护路基和轨枕,并对信号系统进行电绝缘,别的橡胶垫板由于长期裸露于大气中,因此要求具有杰出的耐天然老化及耐寒、耐热功能,地铁用橡胶垫板具有杰出的减震低噪音等功能。

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1.小区声屏障:有些小区紧邻马路,会受车辆噪音影响,这种情况适合建立声屏障来降噪,但要考虑与噪声源距离,并要考虑楼层高度等。2.工厂声屏障:有很多工厂在生产中会产生很大噪音,就有很多工厂会安装上声屏障来降噪。如车间里有很多高噪音的大型机械设备,有些设备能泄出易燃气体而要求防爆,有些设备需要散热,且换气量较大,以及操作和维修不便等情况下,可采用声屏障来降低接受点的噪音。3.公路声屏障:这是采用多,同时也是效果*好的一个。在经济飞速发展的今天,高速路越来越多,带来方便的同时也要考虑好环保这一方面。所以安装声屏障降噪越来越多的被应用到高速公路上。

公路声屏障的屏体是由冲孔面板、背板、龙骨支架、隔音棉、防水布等部件组成。高速公路声屏障的生产工艺为繁琐,分部讲解如下:面板平:金属卷板先要进行整平剪裁:将整平好的金属板按照需要的尺寸进行剪裁冲孔:根据声屏障隔音网要求来操作数控冲床进行冲孔折弯:将冲孔后的金属板裁根据实际要求进行折弯、压瓦处理背板的工艺除去冲孔的流程其余和以上一致龙骨支架:根据实际的规格尺寸把所需的龙骨剪裁好焊框:将处理好的面板、背板、龙骨按照要求尺寸焊接为盒子状,要预留出一面中间放填



铁路配件是铁路线的组成部分, 轨道作为一个整体工程结构,铺设在路基上,对列车的运行起导向作用,直接承受机车车辆的巨大压力和负荷。 在列车运行的驱动下,列车的各个部分必须具有足够的强度和稳定性,以确保列车在指定速度下平稳无间断地运行。 在铁道部每年的车辆购买中,除了新增里程带来的新增车辆的需求外,它还包含了很大一部分车辆更换需求。

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噪音碰到声屏障时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播,并使透射声有足够的衰减,而透射声的影响可以忽略不计。因此,声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示,它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果。

一般在高速路和高桥安装的声屏障都是在一侧或是两侧安装,这种安装方式是为了降低阴影区内的声音分贝,就是跟阳光照射阴影一个原理,在噪声源传递到声屏障屏体后,扩散范围内阴影区可以达到噪音目的。其次是安装全封闭声屏障的,这种是完全不会有噪声传播出的。因为大部分高速路和高桥安装的声屏障都是在一侧或是两侧安装,材料选择是单纯的隔音材质的话,一般在背面还是有噪音影响的,在距离一米内测式,可以降低20分贝左右,但是一般居民距离都在几十米以外,所以安装后噪音对于居民区就不会有影响了。



高铁广泛采用无碴线路,但也有使用道碴线路的,因此用是否有道碴来区分高速铁路与普通铁路是不科学的。 高速铁路和普通铁路有一点不同,高速铁路一般采用感应信号传输,线路上没有红灯,普通铁路确能看到。 但是,由于高速铁路的轨距与普通铁路的轨距相同,所以高速铁路上的列车可以在普通铁路上行驶,但是由于线路的限制,不能使用高速列车。同样, 普通铁路上的火车也可以驶入高速铁路,但是由于火车的原因,不能使用高速火车。

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