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物力企业没有充分利用平台优势,积极开发平台功能,只是将无车承运平抬当成车货匹配平台,导致商业模式趋同,同质化竞争严重,盈利能力差。在这种情况下,更别说解决传统物流行业痛点难点问题了。

.经营合规性有待提高。



近年来,在“互联网+”的趋势下,物流行业呈现了平台化的高速发展模式,从无车承运到网络货运仅仅经历了几年时间。无车承运时期,我国经批准的无车承运试点企业曾达到300多家,形成了新业态竞争局面,并且浮现出一批具有优势的头部企业。那为什么无车承运又被网络货运的概念所替代了呢,两者之间究竟发生了哪些变化?想必物流人都十分想要弄清楚这两者都区别。

首先要承认的是,而相比传统模式,无车承运模式将行业效率大幅提升。无车承运平台通过聚集车辆和司机,实现了整合上下游资源整合,促使整个物流产业链运营手段发生了变化。某个角度可以说是代替了传统物流行业中信息部的职能,但又不仅仅是业务撮合功能,以此改变了传统第三方物流服务,才是这场探索的开始。而车和货的匹配只是数字化物流的一个初级服务功能,通过采访得知货运宝平台自身在从无车承运人向网络平台转变的同时,正是从运输服务能力向综合服务能力进行升级。网络平台不仅要把公路货运市场散布的资源集聚,更是要通过集约化管理、智慧化配置,使得整个产业链条中的人、车、货、路、场等物流中的数据互联互动。在入围门槛上,无车承运人和网络货运存在明确区别。货运宝表示要提醒打算申请网络货运的企业,以下两点需着重注意:

在物流平台发展前期,由于部分平台缺乏相关运营经验和金融产品,导致平台垫资严重,成本高,周转难。在试点期间,有小部分平台为快速提高企业收入解决资金周转问题,刷单开票、虚开虚抵现象时有发生。严重地扰乱了市场秩序。



传统物流企业产品功能单一、管理粗放、资源整合能力弱,而且场景复杂多样。网络货运平台企业就要注重产品的升级与创新,才能满足物流多场景的复杂需求。通过不断迭代创新技术,打造符合物流各个主体和场景的多项产品与系统,完善与升级产品功能。才能在竞争中抢占先机。服务升级与创新网络货运企业长远发展的关键——服务体系升级与创新完整成熟的服务系统,包含技术、培训、运营、外包以及宣传服务等支持。网络货运企业要升级与创新服务体系,不断结合客户需求提供定制化的解决方案、培训指导和售后服务,不断完善服务品质,从而打造更好的品牌和口碑。

建立相应的大宗商品物流平台,可以使上下游企业及时地获取物资信息,得到信息共享,实现地区内贸易,降低物资成本,也能很好地解决重复物流这一问题。网络货运平台切入大宗运输,满帮集团在鄂尔多斯搭建了煤炭运输平台,这是一次新的转变,也是即将进军大宗货物领域的讯号。货车帮准备于近期开展公铁联运的业务,通过现有的车货匹配平台去服务铁路运输。这一次的煤炭运输平台的建立,货车帮也希望通过这一次的试点能够找到新的数据应用场景,通过复制业务模式,开拓新的领域。

在运输过程中提供全定制化的运输服务,实现了货源的集中,规律分配,与运输能力的统一协调发展,实现物流系统的效益大化。因此物流企业在寻求转型时,网络货运是必然也是好的选择!本文由众公号【网络货运实验室】转载发布,助力物流公司转型,票务合规,解决四流合一,想要做网络货运的物流公司或者个人,可以随时关注,联系沟通,还可以获取物流业绝密资料包:100份物流和网络货运专业资料,解密你不知道的物流企业运作秘密!

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在营改增背景下,年月,税务总局发布号公告和号文两个文件,指明无车承运试点企业可代在平台开展承运业务的小规模纳税人开具%的增值税专用发票,在定程度上解决了物流企业税务问题。但在具体实施过程中,针对个体司机开票问题依然没有得到有效解决,虽然部分地方税务部门出台了相关解决方案,但层面依然缺乏统的有效的政策支持。



但在2019年,颁布的两项货运政策,暗示了货运市场组织变革的趋势。留给公司的时间不多了。一是,2019年3月2日,国务院公布《国务院关于修改部分行政法规的决定》,决定修改《道路运输条例》,取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证,自公布之日起施行;二是,2019年9月6日,交通运输部、税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(简称《办法》),自2020年1月1日起施行,有效期2年。《办法》明确将试点期间的「无车承运人」更名为「网络平台道路货物运输经营者」,并且从2020年1月1日起,「网络货运」的道路运输经营许可证将全面开放,所有物流企业都能申请。

为深入贯彻落实党中央、国务院关于“互联网+”高效物流及促进平台经济规范健康发展的工作部署,促进我市道路货物运输业与互联网融合快速发展,规范培育和做大做强我市现代物流市场新业态,加快推进我市道路货运行业转型升级高质量发展,结合衢州实际,印发《衢州市支持网络货运产业发展实施办法(征求意见稿)》。现将全文向社会公布,征求社会各界意见,在公示之日起7个工作日内(即2020年10月27日至2020年11月4日),通过以下途径和方式提出修改意见和建议。

合规税务、搭建数据库、建立信贷能力网络货运提供个体司机进项问题解决方案,帮助物流企业合法取得个体司机运输进项,确保数据真实,保证税务合规。在网络货运平台代开发票的规定当中,就要求平台仅限于为会员通过平台承揽的货物运输服务代开专票,发票备注栏还要注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货运信息。

政府大数据监管能力有待提升

无车承运人试点期间,交通部门对无车承运平台上传的数据进行了监管,但由于技术条件限制,数据缺失、实时轨迹不准确等错误时有发生。部分试点平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据,不利于行业良性发展。

网络货运针对以上点问题,都给出了具体的解决方案和答复。从技术角度出发,对平台功能等各个方面也有了要求标准。技术水平决定着资质申报是否成功,南昌智网互联科技从无车承运试点就直在做平台研发技术服务,所开发的平台经过市场检验,多次迭代更新,既满足申报要求,又满足平台运营需要。



网络货运的价值非常大:对司机而言:将促进司机更有尊严地赚更多钱,同时有利于实现司机群体的政策倾斜,保障司机的权益,形成良好的行业循环生态体系。对企业而言:将促进大中小三类企业的快速转型与升级,向更专业,更规模化的方向去调整,提升核心竞争力。对政府而言:将通过促进行业更加合规和深度运营,来实现政策的落地,规范行业发展和税务问题,加强行业监管。所以,网络货运对行业的价值就是促进物流行业提升整体运行效率。

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