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物力企业没有充分利用平台优势,积极开发平台功能,只是将无车承运平抬当成车货匹配平台,导致商业模式趋同,同质化竞争严重,盈利能力差。在这种情况下,更别说解决传统物流行业痛点难点问题了。

.经营合规性有待提高。



近年来,在“互联网+”的趋势下,物流行业呈现了平台化的高速发展模式,从无车承运到网络货运仅仅经历了几年时间。无车承运时期,我国经批准的无车承运试点企业曾达到300多家,形成了新业态竞争局面,并且浮现出一批具有优势的头部企业。那为什么无车承运又被网络货运的概念所替代了呢,两者之间究竟发生了哪些变化?想必物流人都十分想要弄清楚这两者都区别。

首先要承认的是,而相比传统模式,无车承运模式将行业效率大幅提升。无车承运平台通过聚集车辆和司机,实现了整合上下游资源整合,促使整个物流产业链运营手段发生了变化。某个角度可以说是代替了传统物流行业中信息部的职能,但又不仅仅是业务撮合功能,以此改变了传统第三方物流服务,才是这场探索的开始。而车和货的匹配只是数字化物流的一个初级服务功能,通过采访得知货运宝平台自身在从无车承运人向网络平台转变的同时,正是从运输服务能力向综合服务能力进行升级。网络平台不仅要把公路货运市场散布的资源集聚,更是要通过集约化管理、智慧化配置,使得整个产业链条中的人、车、货、路、场等物流中的数据互联互动。在入围门槛上,无车承运人和网络货运存在明确区别。货运宝表示要提醒打算申请网络货运的企业,以下两点需着重注意:

在物流平台发展前期,由于部分平台缺乏相关运营经验和金融产品,导致平台垫资严重,成本高,周转难。在试点期间,有小部分平台为快速提高企业收入解决资金周转问题,刷单开票、虚开虚抵现象时有发生。严重地扰乱了市场秩序。



这样的不但解决了传统物流信息不匹配的问题,也提高了物流运输的效率,使得物流企业可以降本增效,减少了利润的稀释,这样的转变不管是对物流企业也好,整个物流行业也好,都是很有突破性的改变,让我国的物流更加智慧,更加强大。货运宝表示:在推进网络货运的同时,加快网络货运升级,推进物流行业发展,提升组织效率,规范运作程序,这样可以更好的以实现道路网络货运全过程的网络化、集约化、透明化运作,营造更加公平、公正的市场环境,为“互联网+”物流新业态发展作出切实的努力与进步。

对企业而言:将促进大中小三类企业的快速转型与升级,向更专业,更规模化的方向去调整,提升核心竞争力。对政府而言:将通过促进行业更加合规和深度运营,来实现政策的落地,规范行业发展和税务问题,加强行业监管。所以,网络货运对行业的价值就是促进物流行业提升整体运行效率。网络货运的快速发展,为司机、企业、政府、乃至整个物流行业来说都将会是一次深远的影响。至于意义和价值到底会有多大,关键在于各个主在参与过程中的实践程度,需要多方都积极发挥自己的主体功能,才可以真正达到网络货运发展的初衷和目的,维护各方利益,促进物流行业数字化发展,建立良性循环的物流生态系统。

通过网络货运政策的实施,网络货运平台得到迅速发展,目前可以实现运输行业过程的可视化、透明化管理,可以有效地把控货运运输过程,能够对运输货物轨迹、货物状态、货单明细等数据进行追踪记录,不仅具备全面管控和全自动风控功能,而且进一步提高了信息安全管理能力。网络货运聚集优质运力资源通过网络货运平台的功能,可以让司机信息透明化管理,而且建立起信用评价体系,货主可以更加有针对性的选择合适优质的运力,提高车货匹配的效率,缩短交易链条。网络货运可以规范物流业税务问题

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在营改增背景下,年月,税务总局发布号公告和号文两个文件,指明无车承运试点企业可代在平台开展承运业务的小规模纳税人开具%的增值税专用发票,在定程度上解决了物流企业税务问题。但在具体实施过程中,针对个体司机开票问题依然没有得到有效解决,虽然部分地方税务部门出台了相关解决方案,但层面依然缺乏统的有效的政策支持。



同样,网络货运企业因为其获客以及数据累积的优势,使其在与车辆销售方的谈判时具有更多的议价权,获取更多的优势。并且因为其业务地理范围受限小的原因,开展后续的车后服务更为方便。贷款服务:车辆贷款服务一般在车辆采购时捆绑完成,除此之外,网络货运企业还可以充分利用其支付司机运费的优势,与金融机构提供各类消费贷款服务,涵盖司机生活的衣食住行。这些服务又离不开营销、业务数据累积,而这些都是网络货运企业的优势。

另外,由于司机都线上化,信用体系将逐步形成并沉淀,用车环境将变得更好,促进货运行业形成良性循环的交易生态圈。未来,物流行业会更加注重信用,随着网络货运平台的发展,专业能力和信用评价将会成为司机的核心竞争力。司机只需要不断打磨自己的专业能力,培养更好的驾驶习惯,安全省心地去完成自己的运输任务就好。数字化转型升级的新机遇凭借网络货运的发展与推动,可以实现物流企业业务的线上化、标准化再到规模化。帮助物流企业实现高效率的车货匹配、提升信息化管理能力,还可以合规获得进项、保障税务合规。同时获得政策的优惠支持,实现降本增效的目的。终实现物流企业的数字化转型与升级。

简而言之,就是物流企业所有承运业务的流水、税务账单、车辆信息等都保存在网络货运平台上,可以搭建真实的数据库。中小企业在向银行贷款时,平台可以通过大数据向银行提供物流企业实际业务证明,可以为中小物流企业贷款做担保。政策优惠支持,提升核心竞争力网络货运企业属于高新技术产业,产业规模效益、集群效益更强,相较传统产业,往往能够获得更多的政策扶持,网络货运企业也把优惠带给了合作的物流企业,使企业在保证税收合规的基础上,降低成本,增加营收,提升整体市场竞争力。

政府大数据监管能力有待提升

无车承运人试点期间,交通部门对无车承运平台上传的数据进行了监管,但由于技术条件限制,数据缺失、实时轨迹不准确等错误时有发生。部分试点平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据,不利于行业良性发展。

网络货运针对以上点问题,都给出了具体的解决方案和答复。从技术角度出发,对平台功能等各个方面也有了要求标准。技术水平决定着资质申报是否成功,南昌智网互联科技从无车承运试点就直在做平台研发技术服务,所开发的平台经过市场检验,多次迭代更新,既满足申报要求,又满足平台运营需要。



网络货运的价值非常大:对司机而言:将促进司机更有尊严地赚更多钱,同时有利于实现司机群体的政策倾斜,保障司机的权益,形成良好的行业循环生态体系。对企业而言:将促进大中小三类企业的快速转型与升级,向更专业,更规模化的方向去调整,提升核心竞争力。对政府而言:将通过促进行业更加合规和深度运营,来实现政策的落地,规范行业发展和税务问题,加强行业监管。所以,网络货运对行业的价值就是促进物流行业提升整体运行效率。

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